No Teste: Cinco Iates Usados por 40.000 Euros

Índice:

No Teste: Cinco Iates Usados por 40.000 Euros
No Teste: Cinco Iates Usados por 40.000 Euros

Vídeo: No Teste: Cinco Iates Usados por 40.000 Euros

Vídeo: No Teste: Cinco Iates Usados por 40.000 Euros
Vídeo: Por dentro de um dos maiores e mais caros iates do Brasil 2024, Marcha
Anonim

Uma pequena apólice de seguro de vida, uma herança, uma poupança zelosa ou o pagamento de benefícios de capitalização mais a venda do seu próprio navio - 40.000 euros não é inatingível.

Claro, o marinheiro entusiasmado quer investir as economias em um novo navio imediatamente. Mas como você consegue o melhor negócio pelo dinheiro?

Comunidade de propriedade

Se você abordar a compra de um barco usado temático não do lado do barco, ou seja, fixado em um determinado modelo, mas do lado do orçamento, as possibilidades aumentam na praça. Pensando de forma muito ampla, o investimento numa comunidade de proprietários seria possível - 40.000 seriam 80.000 euros se duas partes dividissem os custos. Grandes navios já estão disponíveis para isso. Por que não? Já discutimos como isso funciona e o que os proprietários devem prestar atenção no YACHT 19/2019.

Bote, trailer, casa móvel

Outra possibilidade seria combinar um navio menor, como um Polyvalken ou um Variant18 usado, com um trailer e uma casa móvel. Isso abre novas áreas e traz flexibilidade para o planejamento de férias. No entanto, esta não é uma verdadeira vela de iate. Se você quiser fazer isso, você precisa de uma base flutuante adequada. E as opiniões divergem sobre o termo "adequado". Para alguns, deve ser o maior possível, mas também mais velho e possivelmente não nas melhores condições. O artesanato, mesmo nas férias, faz parte do prazer da navegação. O outro prefere algo novo, com tecnologia funcional e um acionamento confiável. Para isso, são feitas reduções de tamanho.

Velho ou muito velho?

Resta saber quando comprar. Um exemplo: o Winner 9.50 mais antigo tem motores resfriados de circuito único, os mais novos funcionam com dois circuitos de resfriamento; espera-se que o último tenha uma vida útil mais longa. Mas se você gosta de um modelo mais antigo, bem conservado e alguns milhares de euros mais barato, a máquina antiga também pode ser uma vantagem. Economize no preço de compra, coloque o dinheiro de lado, opere o motor antigo até que ele desista e instale um novo - assim você pode descansar na direção por um longo tempo.

Um barco mais antigo, no qual a eletrônica embutida originalmente já foi substituída, pode ser a melhor oferta em comparação com um modelo mais novo com componentes que ainda estão funcionando, mas estão envelhecendo. Porque a troca deles é inevitável em algum momento. Se você comprar o navio mais novo e mais caro, basicamente pagará duas vezes pelos eletrônicos - uma vez porque eles ainda estão funcionais quando você os compra e a segunda vez quando precisam ser substituídos. Isso mostra que o novo nem sempre é automaticamente melhor.

Guarda-roupa de vela com critério de nocaute?

Outro exemplo: quem gosta de praticar esportes gosta de boas velas. Um barco com as toalhas esticadas pode ser a solução: se negociar o preço em conformidade e investir num novo guarda-roupa de acordo com as suas próprias ideias. Muitas vezes, essa é a melhor alternativa em comparação com lenços meio bons que precisam durar mais alguns anos porque o orçamento pessoal se esgotou.

Não esgote seu orçamento

A propósito, os compradores de barcos usados são sempre bem aconselhados se não esgotarem totalmente o seu próprio orçamento; algo sempre quebra. Os barcos costumam estar parados há muito tempo. As baterias rapidamente estragam ou o aquecimento já não funciona. Ou o tanque precisa ser limpo porque a praga do diesel se alastrou. Especialmente no início, os barcos usados parecem querer testar o novo dono de vez em quando para ver se ele está realmente falando sério. Deve-se estar preparado financeiramente para isso.

Mas também há coisas que os proprietários podem consertar, como danos ao gel coat ou um guincho com defeito. A maioria dos velejadores, porém, terá que deixar outras tarefas para os profissionais, como trabalhar no passeio, novas velas ou fazer o pulverizador e o suporte para bolo. O assunto também está incluído, dificilmente alguém será capaz de pressioná-lo por conta própria.

Substância vs. Cosméticos

Portanto, se você pagar pelo conteúdo inalterado da nave sem gastar muito com periféricos que terão de ser substituídos um dia, você está fazendo a coisa certa. Se você tiver tempo e dinheiro para isso, você compra um navio substancialmente bom, que, no entanto, já dá uma impressão um tanto desgastada. As peças a serem trocadas são então renovadas, um pouco de trabalho pessoal é adicionado e você tem um iate que fica como novo por um preço justo.

Aqui apresentamos candidatos na faixa de 40.000 euros. Existem cinco barcos bem diferentes para ilustrar o espectro do possível na abordagem. Talvez haja o navio certo para você. A primeira parte é sobre o interior.

A nave espacial: o Bavari30

O Cruiser 30 testado está em operação fretada desde 2006, uma média de 20 semanas por ano. O testador espera, para dizer o mínimo, um interior desgastado. Mas não é isso. Bem, a escada da escada sofreu, mas isso é questão de algumas horas com lixadeira orbital, verniz e pincel.

O folheado das peças de madeira, muitas vezes desacreditado por ser muito fino, manteve-se perfeitamente firme, quase não se vêem arranhões ou furos. O piso também está em boas condições, muitas vezes sinais de desgaste e rasgões desagradáveis aqui primeiro. O Bavari certamente não teve uma vida fácil, como você verá na próxima parte sobre o layout do convés maltratado.

Em termos de ergonomia, o Franconian quase não tem fraquezas. Todos os beliches são longos e largos o suficiente ao nível do colchão. Provavelmente por causa da borda livre alta, uma longarina vai da frente à popa para se estabilizar em ambos os lados do navio. Você geralmente não percebe; no foredeck é camuflada como uma prateleira em ambos os lados. Infelizmente, na altura dos ombros, ele rouba muito da largura exuberante de 1,75 metros; No final, restam apenas cerca de 1,20 metros entre as prateleiras, ou seja, um pouco abaixo.

Mas há espaço para um verdadeiro sistema de navegação, e a despensa e a sala úmida também são generosas em comparação. As alturas de pé de cerca de 1,80 metros são suficientes. Muito navio!

O pouco claro: Dehler 31 TOP

Moderno nem sempre é melhor. No início dos anos noventa, Dehler trouxe o TOP, um desenvolvimento adicional do bem-sucedido Duette 94, que mais tarde foi chamado de Dehler 31. A cana do leme pode ser substituída por uma roda, se desejado, e as superfícies brancas dominam a imagem abaixo do convés.

As peças repuxadas feitas de ABS são muito populares na Dehler. Eles são baratos para fabricar e relativamente leves. O estaleiro os utiliza no chão e no teto, além de superfícies brancas como neve na despensa e no sistema de navegação. Você quer manter o salão aconchegante e náutico e com folheados de mogno doados. O resultado: uma mistura selvagem que parece muito inquieta da perspectiva de hoje.

Dimensões externas menos exuberantes em comparação com o Bavari se preocupa com espaços confinados. Portanto, você não pode sentar-se ereto no beliche, nem na frente nem na popa, para se vestir. O forro do teto traseiro, uma espécie de substituto do veludo, absorveu muita sujeira ao longo do tempo, o que é feio. No convés de proa, o beliche corre para a frente. O comprimento de 2,30 metros não pode ser usado desta forma.

A altura em pé no salão é comum em 1,83 metros, mas diminui para a frente. O banheiro está perfeitamente bem. A altura livre na sala úmida é de 1,71 metros. Os beliches do salão são fáceis de usar graças às almofadas traseiras dobráveis. Se fosse um Dehler, seria melhor procurar um Duett94.

O prático: Dufour 30

Talvez seja porque o Dufour 30 foi o menor candidato no teste e, portanto, gostava de algo como proteção para filhotes - mas todos os testadores gostaram imediatamente. Ou talvez seja porque não levanta quaisquer questões; você embarca e sente que chegou.

O navio é claramente estruturado e perfeitamente processado. Você procura em vão por soluções estranhas. Tudo parece muito simples, mas completo, quase limpo demais. A carpintaria é bem feita, mas as prateleiras do salão não têm abas ou portas.

Os produtos armazenados podem ser armazenados sob os bancos do salão e na parte traseira da câmara e na despensa.

Você tem a sensação de que Dufour queria construir um iate de verdade com nove metros de comprimento, custasse o que custasse. Centímetros foi pechinchado em todos os lugares. O piso do salão foi colocado alguns centímetros atrás da estrutura da quilha, de forma que uma altura interna de pelo menos 1,78 metros é possível ali; em outros lugares, é menos.

O ancoradouro interno é muito curto, a cabeceira está praticamente na direção da vela. É uma pena, porque a máquina poderia estar 15 centímetros à frente, o que criaria dois berços utilizáveis. Você não pode ser grande demais para o Dufour. Por causa de sua fácil acessibilidade, no entanto, é um barco de nível básico perfeito, mesmo à vela.

O versátil: Vencedor 9,50

Você se sente confortável embaixo do convés do Winner, é claro, espaçoso e oferece bons assentos. O olhar vagueia sobre a madeira devidamente processada. É melhor ficar perto da porta do castelo de proa. Os primeiros modelos tinham uma abertura em ângulo reto ali; rachaduras às vezes formadas aqui sob a carga da plataforma, o arredondamento introduz melhor as forças.

Falando em apresentar: a estrutura de aço galvanizado é quase invisível. Ele desapareceu sob uma espessa camada de acabamento. No entanto, é importante estar atento a rachaduras. Se houver um ponto de ferrugem em algum lugar, certifique-se de inspecionar a costura da quilha do lado de fora. Se estiver intacta e a área de ferrugem não apresentar rachaduras, geralmente é suficiente lixar a ferrugem e selar com verniz de zinco. Caso contrário, um especialista deve ser consultado.

A característica especial do Winner é a câmara traseira aberta. Cria espaço a bordo, porque uma antepara e porta podem ser omitidas. O acesso aos dormitórios é feito pelo canto de navegação, para que a copa possa ser ampliada.

A pequena cela molhada fica na frente, ela separa o salão do convés de proa - ideal para famílias com crianças, elas podem dormir na frente à noite enquanto os adultos ainda estão sentados no salão.

Um dos dois comandantes também vai querer dormir lá: 1,34 metros de largura à ré não é suficiente para um sono reparador a dois.

O esportivo: X-342

O que faz um metro de comprimento. Porque embora o 342 seja um representante bastante esportivo de sua embarcação, o que geralmente não significa uma economia de espaço abaixo do convés, o salão se deleita com a aparência arejada.

As grandes janelas ajudam, é claro, assim como o forro do teto em tons claros - mas também 1,20 metros mais longo que o Bavaria, com a mesma largura.

O estilista Niels Jeppesen investiu o comprimento extra principalmente nos beliches. Isso é bom por si só, mas não ajuda se a largura diminuir tanto em direção ao arco que não cabem dois pares de pés nele.

Isso é melhor no beliche da popa, embora também se contraia a uma largura de apenas 93 centímetros.

O mastro perfurado garante umidade no porão, então o pequeno pântano é um detalhe bem-vindo.

O mesmo se aplica ao armário de oleado atrás do quarto úmido, que também sopra no porão. Há também o contraforte que leva os parafusos da quilha. É fundamental verificar se a conexão com a fuselagem está intacta e se não há vestígios de ferrugem.

O interior está em bom estado, uma pequena manutenção aqui e ali, e tudo se encaixa novamente. As almofadas sumiram. As tampas e também as espumas devem ser retiradas de serviço. Com uma substituição, o X parece muito mais fresco - e é um iate empolgante.

Conclusão: bom por dentro

Abaixo do convés, nenhum dos navios está realmente exposto. No entanto, as diferenças são bastante visíveis.

Se você olhar apenas para o espaço interno, há um vencedor claro: o Bavari30 faz tudo certo. Dimensões do beliche, altura livre, brilho, opções de ventilação - tudo isso é ótimo em comparação.

A única desvantagem é a textura inquieta das superfícies de madeira, especialmente nas portas de encaixe. Mas isso é uma questão de gosto.

O mesmo se aplica à mistura colorida do Dehler. Muitos proprietários apreciam a área iluminada na escada e ficam felizes com o mogno escuro do salão.

O vencedor é mais brilhante, mais homogêneo. É o único com um layout diferente: célula úmida na frente, câmara de popa aberta a estibordo. Isso cria uma sensação de ar e espaço, mas dificilmente oferece qualquer privacidade.

O Dufour é basicamente o Bavariin Klein: tudo um pouco mais curto e mais baixo, mas de outra forma tão coerentemente resolvido. O X342 tem fuselagem um metro a mais; tudo se encaixa abaixo do convés. A qualidade dos acessórios internos foi gratificantemente alta para todos os assuntos de teste.

Recomendado: