Como Tornar Um Iate Fretado Rápido?

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Vídeo: Como Tornar Um Iate Fretado Rápido?

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Anonim

Você pode se aliviar do estresse: por exemplo, assumindo um iate fretado no final da longa temporada na tarde de sábado e, em seguida, iniciando uma longa viagem de 1.600 quilômetros no domingo às 16h Quase 24 horas para colocar um barco que foi marcado pela temporada em seus ritmos - e então colocá-lo em forma para a regata, ou seja, rapidamente. Realmente insano, certo?

Encontrei a equipe de leitura do YACHT para a corrida também e, portanto, decidi logo no início alugar o barco dois dias antes para assumir, comprar, fazer o ajuste fino etc. em paz e também para completar uma ou duas braçadas de teste antes de Biograd. Porque fazer é mais do que suficiente. Se o check-in normal de fretamento leva uma hora, desta vez planejamos meio dia. Afinal, depois em alto mar não se trata de reparos - mesmo que o organizador mande uma equipe para Lefkas, que depois corrige possíveis problemas durante a escala.

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Finalmente, existem defeitos que podem fazer com que a corrida seja interrompida. Você tem que dar uma olhada crítica nas velas em particular. Pequenas rachaduras ou costuras abertas podem rapidamente se tornar um problema se você for pego em um outono forte ou em uma tempestade. As pinças Liekleinen costumam apresentar defeitos, os avisadores são soprados pelo vento. Todos os Bavari45 começam com as velas furling padrão, portanto, as mesmas armas contundentes, pode-se dizer. Apenas rezamos para que as nossas ainda sejam razoavelmente boas e não tenham o formato de bolsa temido de algumas toalhas charter.

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Prender a vela try também faz parte da preparação

Pods dilapidados, couchettes arrancados, baterias semidesgastadas, luzes de posição defeituosas, iluminação de tela quebrada, toras atoladas, indicadores de vento marcantes - a lista de coisas que podem ser realmente irritantes no mar é longa. E então há, é claro, muitas considerações que você deve pesar antes da rota: o que e como realocar? Isso só é possível até certo ponto, a âncora e a corrente devem permanecer no lugar, a capota de pulverização e a bimini podem ser dobradas, mas não desmontadas. Em geral: Todo o equipamento do barco deve permanecer a bordo - provavelmente um pesadelo para os velejadores de regatas offshore.

Mas você pode entender que o pessoal do Pitter não deseja encontrar Schapps semicerrados em todos os navios após a corrida e procurar o equipamento que foi "realocado" nos carros enquanto as tripulações celebram sua aventura. Mas pelo menos existem algumas liberdades: as cápsulas podem ser trocadas e os caminhões-barbeiro instalados, os tanques de água podem ser esvaziados se você não quiser lavar. A passarela e o bote podem permanecer no porto de embarque. Se quiser, você pode esfregar o casco subaquático.

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A maior parte do trabalho termina com o tiro de largada - então "só" temos que navegar

Com o peso do tema, é claro, a questão é quanto esforço você deseja fazer. Barragem depois de dobrar em cursos curtos? Você realmente sempre se senta no limite, mesmo à noite? Seu próprio equipamento também? Perguntas sobre dúvidas que devem ser esclarecidas.

E, claro, também há muitos pequenos detalhes que devem ser cuidados: publicar planos de vigilância no navio, etiquetar Schapps do que está armazenado lá, pendurar rolos de emergência, colar tiras de guarnição nas velas, marcar pontos e é claro fazendo movimentos de corte de antemão. Rigidez de flutuação com WD40 ou outros lubrificantes. Coloque os números de largada, faça a papelada, declare, reporte-se ao escritório da regata, reunião do timoneiro - e, e, e.

Torna-se crítico com o ThemMast, por exemplo: ninguém a bordo se sente tão competente para avaliar o quão bem ele está aparado. Qualquer pessoa que já configurou e ajustou uma plataforma de multissaling com intermediários sabe quanto trabalho isso representa - e como é difícil avaliar se funcionou bem. Mas pelo menos: agora temos três dias para fazer exatamente isso. E temos certeza: eles não serão chatos.

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