Foram revisados os tipos 424E, 396 E e 363E, que a partir de agora são construídos com os nomes Faurby 420, 400 e 370. Os dois tipos maiores têm gurupés GRP largos, como já pode ser visto no carro-chefe Faurby 460. As extensões da haste envolvem a forca da âncora, são usadas para prender o gennaker ou as linhas do pescoço do Code Zero e ajudam a subir e descer a bordo, para o qual também podem ser equipadas com escadas dobráveis em arco.
O novo gurupés
O Faurby 400 agora tem uma altura de pé de 2,00 metros na despensa. Deve oferecer mais espaço, e as cabines dianteira e traseira ficaram maiores. A pedido, o barco está disponível com janelas de casco, dois volantes e uma porta traseira. A construção número 1 foi entregue à Alemanha no outono. O Faurby 370 também ganhou mais pé direito na copa com 1,92 metros, e um primeiro tipo também foi concluído.
Notícias também do estaleiro parceiro Nordship, que pertence a Faurby: Os dinamarqueses estão trazendo seu primeiro Nordship 360 DS (salão de convés) com acionamento elétrico, que é alimentado por baterias de lítio e um gerador da Fischer Pandges
Os iates de Faurby e Nordship continuarão a ser construídos como peças individuais com um layout interno variável, bem como materiais e superfícies de acordo com os desejos do proprietário. O barco deve ser capaz de navegar seis nós por seis a sete horas usando apenas uma bateria.
Com os grampos de alavanca, você pode escolher entre peças de metal mais ou menos cortantes e alternativas têxteis com enormes forças de retenção. O teste no download do PDF
O construtor de barcos Joop Doomernik pediu a Germán Frers para projetar um Gentleman Sailer de 45 pés e um de 50 pés. Ambos levam o orgulhoso nome de Trintella