Está Andando Devagar Por Aqui A Bordo

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Vídeo: Está Andando Devagar Por Aqui A Bordo

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Anonim
Finalmente sob gennaker: Henrik Masekowitz 'Class 40
Finalmente sob gennaker: Henrik Masekowitz 'Class 40

Finalmente sob gennaker: Henrik Masekowitz 'Class 40

Depois de um início difícil, o marinheiro de 49 anos está ganhando velocidade. Ele fixou os machos iniciais a bordo e, finalmente, o vento também joga junto. Desde ontem à noite, o "Croix du Sud" de Masekowitz registra um vento leve de ré entre 8 e 10 nós.

Aqui estão seus pensamentos sobre os primeiros dias no mar:

Como você planeja uma viagem de barco sem escalas de 130 dias? Muito meticuloso, ou melhor, fiel ao lema "Afinal, sempre sai diferente do que você pensa?" Bem, não é tão casual assim. Esforço-me: o que está a bordo, em que quantidade e qual é a probabilidade de ocorrência de eventos como defeitos ou quebras? O que se enquadra na categoria "bom ter"? Portanto, antes de começar, um ou outro utensílio volta para Hamburgo com você.

Na verdade, na primeira semana da minha viagem, comecei, tudo mais ou menos planejado com um "Tá bom, vai ficar tudo bem!" ou "Bem, espero que isso seja o suficiente!?" para substituir. Ou por um: "Onde diabos é isso?" Esta manhã, por exemplo, eu estava procurando desesperadamente por um litro de óleo de cozinha para que eu pudesse preparar uma omelete fresca com cebola e queijo pela primeira vez em vez da comida tradicional Trek'n Eat bag. Em vão. Esquecer!

Mas só anda devagar por aqui a bordo nos últimos dois dias.

Na largada da última sexta-feira (horário oficial de largada: 13.11.2015, 6h 18m 20s), ondas enormes surfaram na esquina da Ile d'Ouessant com rajadas de 35 nós. "Nclass!", Pensei comigo mesmo, "começa bem."

E de fato o tempo acabou se revelando pouco confiável nos dias seguintes, ao contrário do prognóstico e do roteiro. Se eu tivesse contado com um vizinho solto até o cabo Finisterra, no canto norte da Espanha, em vez disso, resultou para mim um péssimo percurso cruzado com golpes duros através do mar agitado da Biscaia outonal.

De alguma forma eu tinha em mente que essa viagem precisaria de uma pausa em LCoruñ, porque de alguma forma nem tudo deu certo. Meu suprimento de energia me deu problemas. O diesel precisava funcionar duas vezes por dia para manter as baterias razoavelmente abastecidas. O piloto automático estava usando muita energia. Nesse ínterim, configurei de forma um pouco diferente e trouxe todos os painéis solares disponíveis para o convés. Agora funciona.

Mais adiante na costa portuguesa, infelizmente, nada com vento norte. "Não, claro", pensei comigo mesmo, "é meados de novembro e depois o El Niño …". Então continue cruzando. Mas ainda há mais por vir. Devido a uma alta muito pronunciada perto de Lisboa, a calmaria total foi anunciada por 24 horas. Na verdade, eu conhecia essas condições climáticas próximas à costa com amuras a estibordo, depois com um intervalo de uma a três horas, e depois a partir de bombordo. Não é assim aqui.

Meus nervos estavam à flor da pele. Não só pelo ruído de fundo, pelo bater das velas e pelas voltas em círculos, mas também pela sensação de estar encurralado, condenado ao crime. Além disso, li em um e-mail que Joe Harris também havia começado - meu competidor americano em termos de recorde.

Ele navega a mesma tentativa de recorde em seu AkilariRC2, o projeto sucessor de meu Akilaria, de e para Rode Island, perto de Nova York. Todo tipo de coisa passa pela minha cabeça: e se ele fugir melhor do que eu? Ou talvez nos encontremos …? De repente, uma pressão tremenda que preciso sacudir com urgência. Meu prazo com base no registro atual é suficiente para mim. Isso termina em 30 de março de 2016 às 02h20 da manhã.

Nos últimos dois dias, ele finalmente está funcionando. Siga para o sul a 8 a 10 kn sob o gennaker. Hoje passo pela entrada do Mediterrâneo. Deixo a estreiteza de Gibraltar à esquerda e deixo o continente da Europa. Continuo rumo às Ilhas Canárias, como fiz em 2007 no meu "Beijamar" durante a mini-transat.

Agora me sinto melhor e acho que encontrei um bom ritmo entre dormir, comer e trabalhar o dia no barco. Também me dá a certeza de que meu gerador de hidrogênio agora está colocando facilmente 20 amperes nas baterias. Cada dia sem máquina significa mais um dia de aquecimento com reserva de gasóleo para o Oceano Antártico.

Muitas felicidades Henrik

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