Os Organizadores Violaram O Seu Dever De Cuidado?

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Anonim

Duas mortes obscurecem esta edição da Volvo Ocean Race. O marinheiro britânico John Fisher caiu ao mar no Oceano Antártico e não foi encontrado novamente. Ao largo de Hong Kong, um pescador chinês morreu quando seu barco colidiu com a equipe da Vestas.

Esses acidentes teriam sido evitados se os organizadores da corrida tivessem tomado os devidos cuidados?

O alvo que chegou antes de Hong Kong foi movido para uma área marítima conhecida por sua densidade de barcos de pesca, parte sem iluminação, parte sem AIS. Por que os participantes da corrida tiveram que navegar por esta frota, alguns no meio da noite, a velocidades acima de 20 nós?

Por que a linha de chegada não estava a algumas milhas náuticas de Hong Kong, fora desta área metropolitana?

Para o estágio do Oceano Antártico, os organizadores estabeleceram limites de gelo para proteger as equipes de colisões com growlers. Por que eles não estabeleceram um limite de vento? Já na largada em Auckland ficou claro que ventos muito fortes seriam esperados nesta etapa, com condições extremamente difíceis. Por que a etapa não foi adiada por alguns dias, por que não a interrompeu, para que pudesse continuar depois em condições mais moderadas?

Qual é a diferença entre um limite de vento e um limite de gelo?

Cada skipper, cada velejador que participa nesta prova, sobe num destes barcos, sabe no que está a entrar, age de forma independente e não é obrigado a fazer nada. Esse é realmente o caso? Até mesmo todo velejador amador assina ao se inscrever em uma regata da qual participa por sua própria conta e risco. Se ele não partir por causa de muito vento, a decisão é dele, isso vai custar-lhe as despesas de viagem e o tempo livre sozinho.

Em um regatt como a Volvo Ocean Race, porém, que é dominado por interesses de patrocínio e que é um esporte profissional, às vezes não é fácil atuar de forma independente, tanto dos organizadores quanto dos atletas. Uma chegada a algumas milhas náuticas de Hong Kong, embora fosse aconselhável do ponto de vista de um marinheiro, já não podia seguir os convidados de um patrocinador que viesse de perto, apenas no ecrã, seria simplesmente muito menos espectacular. espetáculo.

Um skipper que por isso mesmo decide não navegar por esta zona marítima até ao destino, mas sim interromper a etapa prematuramente para não colocar a sua equipa e demais marinheiros, o que resultaria na deterioração da sua equipa e do seu patrocinador em se a classificação geral for aceita, você provavelmente não será visto a bordo na próxima fase.

Adiar ou interromper uma etapa como a de Auckland no Cabo Horn até Itajaí para esperar melhor tempo atrapalharia completamente o cronograma, afinal, todas as atividades já estão planejadas na Race Village do porto de chegada, inclusive corridas esportivas in-port, com convidados a bordo e transmissão ao vivo. E neste caso, também, um capitão que se retirasse por conta própria para não colocar sua tripulação em perigo dificilmente seria sustentável, especialmente se todos os outros cruzassem a linha de chegada praticamente ilesos, pelo menos no que diz respeito à vida e aos membros.

Além do capitão responsável - o membro normal da tripulação no final da cadeia de comando tem a oportunidade de agir de forma independente?

O que um homem com arco deve fazer se as condições parecerem muito duras, irresponsavelmente duras para ele? Motim? Decidir no próximo porto e sacrificar os benefícios financeiros pelo resto da corrida? Afinal, é um esporte profissional, com isso todos os envolvidos, seja capitão, tripulante ou diretor de prova, ganham a vida.

E por último, mas não menos importante, essa corrida também não perderia um pouco de seu apelo por causa de tais medidas?

Vive da luta dos velejadores contra os elementos, contra o relógio, contra os adversários. Se virtualmente todas as fontes possíveis de perigo fossem eliminadas, não seria apenas uma viagem para o café? Desinteressante para patrocinadores, no final não haveria nada a ganhar para ninguém.

Ou todo o problema é apenas artificialmente exagerado no final?

Cada morto é um morto a mais, claro! Desde a estreia em 1973/74, seis pessoas morreram na Volvo Ocean Race e 2.100 velejadores participaram. A cota é insignificante em comparação com outros esportes ou eventos, como o Rally Dakar, Fórmula 1, montanhismo ou parapente. A viagem de carro até o porto foi provavelmente mais perigosa para os envolvidos do que a viagem subsequente.

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Os organizadores da Volvo Ocean Race violaram seu dever de cuidado? Sim, você teria que minimizar esses perigos tomando as medidas adequadas. Não, os velejadores estão cientes do risco e agem de forma independente, como o nome já diz: Ocean Race. Nem mesmo. Com regatas tão comercializadas, os interesses do patrocínio têm prioridade máxima, e todos os envolvidos se beneficiam desta forma de regata. A cobertura da mídia de tais tragédias distorce a imagem; velejar, incluindo a Volvo Ocean Race, é relativamente seguro. Resultados do VoteView Crowdsignal.com Os organizadores da Volvo Ocean Race violaram seu dever de cuidado?

Pesquisa Volvo Ocean Race

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